Den skulle vara ett föredöme för klimatsmart kollektivtrafik och belönades med Stockholmsregionens miljöpris. Men bakom den gröna fasaden döljer sig en annan verklighet. SL:s uppmärksammade elfärja Sjövägen drivs till stora delar med diesel, samtidigt som batterierna knappt fungerar.

Det var 2015 som färjan Sjövägen uppmärksammades som SL:s första eldrivna fartyg i reguljär trafik och belönades med Stockholms läns landstings miljöpris.

Satsningen har sedan dess använts för att marknadsföra regionens arbete med hållbar kollektivtrafik och presenterades bland annat för internationella besökare under ett EU-studiebesök 2023.

Enligt SL:s egna uppgifter ska elfärjan kunna minska utsläppen med upp till 152 ton koldioxid årligen. Men en granskning från TV4:s Kalla fakta visar att den prisbelönta miljösatsningen i praktiken till stora delar drivs med fossilt bränsle.

Uppgiftslämnare med insyn i verksamheten beskriver hur fartygets batterier har så begränsad lagringskapacitet att eldriften knappt fungerar som avsett. I stället används dieselgeneratorer för att hålla färjan i trafik.

Körde på diesel vid samtliga kontroller

För att undersöka hur färjan faktiskt drivs genomförde TV4 tio resor fördelade över sju dagar. Vid samtliga tillfällen användes dieselgeneratorer. Även personal ombord bekräftar att fartyget huvudsakligen drivs med diesel i stället för el som laddats från land.

– Man har ett fartyg som man fått miljöpriset för men som de facto går med dieseldrift. Och det har bara blivit värre och värre med åren, säger källan till TV4.

Rederi Ballerina, som ansvarar för trafiken, tillbakavisar däremot att det skulle finnas något avtalskrav på att färjan måste drivas med el. I ett skriftligt svar till TV4 uppger bolaget att batterierna underhålls enligt leverantörens anvisningar.

Fler miljöproblem – avgasreningen fungerar inte

Men problemen stannar inte vid den prisbelönta elfärjan. Granskningen visar att även Rederi Ballerinas dieseldrivna fartyg har omfattande brister i sina system för avgasrening.

Enligt avtalet med Region Stockholms trafikförvaltning ska fartygens utsläpp av kväveoxider begränsas genom särskild reningsteknik. De aktuella färjorna är därför utrustade med så kallade SCR-system, där reningsvätskan urea används för att minska utsläppen.

När TV4 granskat SL:s statistik över bränsleförbrukning och påfyllning av urea framträder dock en annan bild. Under långa perioder har sju av rederiets fartyg förbrukat stora mängder bränsle utan att motsvarande mängder reningsvätska fyllts på. I vissa fall har ingen urea alls registrerats.

Uppgifterna får dessutom stöd av interna felanmälningar och vittnesmål från personer med insyn i verksamheten. Enligt dessa har reningssystemen periodvis varit avstängda eller ur funktion, vilket innebär att avgaserna inte renats på det sätt som avtalen kräver.

LÄS ÄVEN: Här Palestina-demonstrerar Greta med diesel-pickup