EU:s sätt att mäta bilars klimatpåverkan bygger på en alltför snäv modell. Det menar forskare vid Tekniska högskolan i München, TUM, som nu ifrågasätter en central grund för unionens bilpolitik. Enligt universitetets analys ger elbilar lägre utsläpp än bensin- och dieselbilar – men långt ifrån noll.
Den nya analysen från TUM sätter fokus på hur EU räknar på utsläppen från nya personbilar. I dagens system betraktas batteridrivna elbilar som utsläppsfria eftersom de inte släpper ut koldioxid genom avgasröret under körning. Forskarna menar att detta ger en missvisande bild av bilens faktiska klimatpåverkan.
I stället vill TUM att hela bilens livscykel ska räknas in. Det innebär bland annat utsläpp från utvinning av råvaror, tillverkning av batterier och fordon, produktion av den el som används under bilens livstid samt återvinning. Enligt universitetet kan omkring hälften av en elbils totala livscykelutsläpp ha uppstått redan innan bilen har körts sin första kilometer.
Missa inte vårt PLUS-innehåll!
LÄS ÄVEN: Miljöpartiet: Så ska vi se till att alla köper elbil
Forskarna har gått igenom 19 tidigare studier och totalt 47 olika scenarier. Resultatet är att batteribilar i genomsnitt minskar utsläppen med omkring 41 procent jämfört med motsvarande förbränningsbilar när hela livscykeln räknas in. Det är alltså en betydande minskning men samtidigt långt från den nollutsläppsnivå som EU:s nuvarande avgasbaserade system antyder.
Hur stor klimatvinsten blir beror dessutom på flera faktorer, framför allt hur elen produceras och hur batteriet och bilen tillverkas. En elbil som laddas med el från en fossilintensiv energimix får därför en helt annan klimatprofil än en bil som laddas med el från mer utsläppssnåla energikällor. TUM:s huvudinvändning är att dagens regelverk inte tar hänsyn till dessa skillnader.
TUM vill i stället ersätta dagens fokus på ”dekarbonisering” med ett bredare mål om ”defossilisering” – alltså att framför allt fasa ut användningen av fossila energikällor snarare än att automatiskt gynna en viss teknisk lösning. Det skulle kunna öppna för flera olika tekniker, inklusive alternativa bränslen, så länge de faktiskt minskar användningen av fossila råvaror.
Politiska konsekvenser
Kritiken kommer samtidigt som EU står inför fortsatta diskussioner om unionens framtida bilpolitik och det omstridda beslutet att i praktiken fasa ut nyförsäljningen av traditionella bensin- och dieselbilar från 2035.
I Tyskland har resultaten redan fått politiska konsekvenser. Bayerns ministerpresident Markus Söder har använt studien som argument för att EU bör ändra sin linje och inte låsa fast bilindustrin vid en enda teknik.
Studien innebär dock inte att TUM hävdar att elbilar är sämre för klimatet än förbränningsbilar. Sammanställningen visar att elbilar i genomsnitt har lägre utsläpp över livscykeln. Den vetenskapliga kritiken handlar snarare om hur stor skillnaden är och hur EU:s regelverk mäter den.
Ekonomiska och klimatpolitiska felstyrningar
Frågan som nu väcks är därför om Europas klimatpolitik verkligen bör bygga på att en specifik drivteknik gynnas eller om utsläppen från hela livscykeln ska vara det som avgör.
För EU:s bilindustri kan frågan få stora konsekvenser. TUM varnar för att ett regelverk som premierar en enda teknisk lösning riskerar att leda till både ekonomiska och klimatpolitiska felstyrningar.
Universitetets slutsats är att klimatpolitiken bör fokusera på den faktiska utsläppsminskningen och lämna större utrymme för olika tekniska vägar att nå dit.
LÄS ÄVEN: Elbilar sliter mer på vägarna
