Sverige och flera andra EU-länder har bromsat Teslas försök att få ett gemensamt klartecken för sitt övervakade självkörningssystem. När den tekniska kommittén för motorfordon möttes i början av oktober fanns ingen omröstning på dagordningen utan bara en kort fortsättningsdiskussion. För svenska Teslaägare betyder det att väntan fortsätter.

Enligt Carup skulle EU:s kommitté för tekniska frågor kring motorfordon, TCMV, under onsdagen behandla frågan om Teslas FSD Supervised. Nu ser det dock ut som att beslutet skjuts fram.

Nederländska fordonsmyndigheten RDW har redan godkänt systemet nationellt och vill se ett bredare europeiskt godkännande.

Sverige hör till de länder som uttryckt skepsis. Teslachefen Elon Musk reagerade kort med en ”suck”.

I slutet av september rapporterade Reuters att mötet den 6 oktober bara avsatte 25 minuter för fortsatta diskussioner om Nederländernas begäran enligt artikel 39 – inte för någon omröstning. Nästa planerade TCMV-möte efter oktober hålls i december, vilket därmed blir den tidigaste möjliga tidpunkten för ett beslut.

Processen började i Nederländerna, där RDW i april gav Tesla ett provisoriskt godkännande. Därefter har fler länder erkänt det nederländska undantaget.

Enligt Allt om Elbil är FSD Supervised nu godkänt i sju EU-länder. Det handlar om Nederländerna, Danmark, Belgien, Estland, Litauen, Slovenien och Tjeckien. Sverige ingår inte i den gruppen.

Transportstyrelsen kallar systemet ”Total självkörning” under uppsikt och slår fast att det fortfarande inte får aktiveras generellt för svenska bilägare. Tesla har fått tillstånd till begränsade tester på svenska vägar med särskilda testförare, men vanliga konsumenter kan inte slå på funktionen, skriver Input.

Säkerhetsfrågor och hastighetsgränser

Flera medlemsstater, däribland Sverige, har enligt Reuters uttryckt oro för att FSD kan överskrida hastighetsgränserna. Länder som redan godkänt systemet betonar i stället att föraren fortfarande bär ansvaret för att följa trafikreglerna.

Systemet är ett förarassistanssystem på nivå 2 där bilen kan styra, anpassa hastighet, bromsa och byta körfält, men föraren måste hela tiden övervaka körningen och vara beredd att ingripa.

Ett EU-omfattande godkännande kräver kvalificerad majoritet – stöd från 15 av 27 medlemsstater som tillsammans representerar minst 65 procent av unionens befolkning. Samma kommitté godkände Fords förarassistans BlueCruise i mars 2024, då med Tyskland som garant.

Infrastrukturminister Andreas Carlson har sagt att regeringens ambition är att EU-gemensamma godkännanden för avancerade förarassistanssystem ska kunna komma på plats, förutsatt att säkerhetskraven är uppfyllda.

Transportstyrelsen har samtidigt signalerat att en bredare svensk lansering, även efter ett eventuellt EU-ja, kan dröja till våren eller sommaren 2027.